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Un ambiente de preocupación quedó expuesto ayer al finalizar el balance de obras de Metrolínea ante el Viceministro de Transporte, después de que el gremio transportador cuestionara el cronograma de operación del sistema frente a los atrasos en los trabajos.

Y aunque al principio el viceministro Gabriel Ignacio García afirmó que Metrolínea rodaría el 31 de julio de 2009, dos horas después indicó que sería en octubre del mismo año, porque deberán estar listos las calzadas, puentes, portales, estaciones y patios-talleres.

Félix Francisco Rueda Forero, gerente de Metrolínea, corroboró la misma fecha para ese compromiso y aseguró que el proyecto asumirá los riesgos de poner en funcionamiento la nueva flota dentro de 13 meses, de forma gradual.

Las exposiciones de los dos funcionarios responderían a los interrogantes de Metro 5 Plus y Movilizamos, operadores del sistema masivo de transporte, quienes expresaron temor por las experiencias de Cali y Pereira.

“Nos preocupa el inicio de operación en septiembre, cuando aún faltan muchas obras... Con provisionalidades, no estamos dispuestos a comenzar la operación porque nos podría traer problemas financieros”, dijo Jorge Centeno, directivo de Metro 5 Plus.

Carlos Rodríguez, directivo de Movilizamos, apuntó: “Es triste ver en Cali muchos vehículos ensamblados y estacionados. Debe haber un control del transporte ‘pirata’ e informal. Si esto no se hace, los alimentadores no van a funcionar y el sistema colapsará”.

Según el gerente de Metrolínea, la entidad se responsabilizará del cronograma de operación porque deben asumirse riesgos para no dilatar más el proyecto.

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Operación por sub-etapas

El plan presentado ayer por Metrolínea indica que durante el segundo semestre del próximo año la flota comenzará a rodar por fases.

La primera, por ejemplo, prevé atender el 56% de la demanda e integrar a Piedecuesta, Floridablanca y Girón.

El Gerente indicó que la primera sub-etapa responderá al 31% de la demanda, con el funcionamiento del Portal de Floridablanca y recorridos por la autopista hasta la Avenida Quebradaseca con carrera 15.

La segunda sub-etapa crecerá al 48% de la demanda con la incorporación de las rutas de Piedecuesta y luego el sistema llegará al 56% de la demanda con la integración de Girón, durante la tercera sub-etapa.

Metrolínea indicó que con esta fase ejecutada, continuarán con las dos últimas, en las cuales se vincula el Portal del Norte y la Ciudadela Real de Minas, para alcanzar la meta del 66% de la demanda.

Rueda comentó durante el encuentro que el Ministerio de Hacienda se comprometió este mes en firmar el convenio de cofinanciación por $45.000 millones para obras del sistema, así como de aprobar el documento Conpes que se traduce en otros $122.000 millones.

Las obras pendientes
1 Adecuación del espacio público de las calles 10 y 11, del Tramo A de la segunda fase. Responsable: Pavigas.
2 Glorieta de la Quebradaseca con carrera 15. Cuesta $4.000 millones y está en proceso de licitación.
3 Estación de Transferencia de Provenza. Cuesta $25.000 millones y está en trámite de no objeción ante el Banco Mundial.
4 Estación de Transferencia de Cañaveral. Cuesta $12.700 millones. La licitación depende del convenio de cofinanciación.
5 Portal del Norte. Cuesta $36.760 millones. Está en proceso la compra del predio.
6 Portal de Piedecuesta. Cuesta $26.384 millones. Depende de la aprobación del documento Conpes.
7 Portal de Girón. Depende de la aprobación del Conpes.
8 Portal de Floridablanca. Cuesta $96.500 millones. Está en proceso de licitación.

Preguntas y respuestas

Vanguardia Liberal dialogó con Gabriel Ignacio García, viceministro de transporte, sobre la situación del proyecto:

¿Por qué se contrató con normas del Banco Mundial, si no contemplan multas? El mismo gerente de Metrolínea indicó en una entrevista que son laxas…
“Yo no diría que son laxas, porque por eso tomamos la decisión drástica de rescindir (cancelar) el contrato (al contratista de la autopista Xie). Creo que ahí hubo un margen de tolerancia con el contratista que él no supo aprovechar.

¿Cómo ve el panorama de los atrasos?
En lo que tiene que ver con el contratista Vargas Velandia (ahora Xie) indudablemente hubo incumplimiento por parte de él, pero eso lo vamos a subsanar rápidamente.

¿Qué va a pasar con los trabajadores a quienes no les han pagado?
Eso es responsabilidad del contratista. Habrá que tomar algunas acciones legales porque ellos han incumplido no sólo en la entrega de la obra, sino con algunos proveedores.

¿Cómo va la aprobación del dinero para obras del sistema?
Precisamente esta mañana estábamos concretando en el despacho del Gobernador, su participación. Son alrededor de $5.000 millones indispensables para la culminación de las obras adicionales. Él manifestó su compromiso y lo va a formalizar esta semana.

¿Es normal en los procesos del transporte masivo que estando ya los cimientos de las estaciones, les quiten el concreto, con el argumento de que los soportes metálicos no podían quedar al aire?
En caso de que se hubiese presentado un defecto en el tema de diseños o falta de sincronización en las medidas, eso está dentro del costo del contratista y no implica costos adicionales… No conozco el detalle, pero la ciudadanía puede estar tranquila.

Las experiencias del sistema masivo de transporte en el país evidencian que la congestión vial no se reduce…. ¿Cómo garantizan lo contrario aquí?
Es importante que los alcaldes y las autoridades de tránsito tomen las medidas necesarias para controlar el tema de las motos. El crecimiento de las motocicletas es algo normal. En cuando al masivo, lo que implica es hacer una reducción en la flota del transporte público para aliviar la movilidad.
Hay que tener en cuenta que el crecimiento del parque automotor es producto de las mejores condiciones económicas que permiten a las personas comprarlos”.

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